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神舟八號飛船成功發射 技術功能改變高達百項 更體現綠色設計理念
載著無數航天人數十年的夢想，昨天早晨5時58分，神舟八號船箭組合體“駕起”腳下橘紅色的巨焰奔騰而上，直入云霄，尋找它的太空“歸宿”——天宮一號目標飛行器。神舟八號飛船、天宮一號目標飛行器正式開始了它們在太空中的交會對接使命。據介紹，神舟八號與天宮一號預計交會對接的時間是3日凌晨，17日神舟八號將完成太空任務返回地面。
神舟八號飛船承擔著與天宮交會對接任務的同時，還承載著中國首次國際合作空間生命科學實驗的重要任務。據介紹，空間應用系統在神舟八號飛船進行中德合作的科學實驗，大概有17個項目，中方10項，德方6項，中德合作1項。涉及的單位中方有7家，德方有6間大學。
作為神舟系列飛船，排行老八的神舟八號飛船和自己的“七哥”神舟七號飛船有著怎樣的差異呢？擔負著飛天一吻的神舟“老八”又有著怎樣的獨特優勢？航天專家對此進行了權威解讀，據介紹，“神八”暗藏玄機，技術狀態改變高達百項，涉及產品有推進艙、艙內和艙外攝像機、電源分系統、總體電路等。
執行這次交會對接任務的神舟八號為改進型飛船，沿用返回艙、推進艙和軌道艙三艙結構，全長9米，艙段最大直徑2.8米，起飛質量8082千克。軌道艙是航天員生活艙，有效活動空間5立方米，艙外安裝交會對接測量設備和主動對接機構；返回艙是航天員座艙，配有降落傘和著陸緩沖系統，艙內配置了儀表板、指令板以及航天員手動控制手柄；推進艙是飛船的動力和能源艙段，安裝了軌控、姿控發動機和太陽能電池帆板。
據中國航天科技集團公司五院載人航天總體部主任設計師石泳介紹，神舟七號的艙可以說是一艙兩“名”，根據其支持航天員太空生活的功能，稱為軌道艙，根據其支持航天員出艙活動的功能，稱為氣閘艙。而神舟八號就沒有這個氣閘艙。“神八”在外形上增加了測量敏感器，用于交會對接測量。
從外形上看，“神八”與“神七”的返回艙是一致的。但“神八”的又一特色亮點表現在返回式座椅上，體現了設計人員的綠色理念。
雖然“神八”不載人，但科研人員按照航天員適宜環境進行了設計。“盡管飛船各系統的密封已經萬無一失，但是座椅下的一個壓力燃氣包里的有害氣體一旦發生泄漏，后果將不堪設想。”石泳說。因此，“神八”最終確定了用壓縮空氣來取代燃氣，并相應地增加了一套氣源組件系統作為動力源。座椅的提升原理沒有變化，而壓縮空氣的使用，意味著即使發生泄漏也不會對航天員的身體產生任何不利影響。在返回時，航天員承受的沖擊力大，為了讓航天員著陸時感覺更舒適，此次“神八”的座椅改成大底。
另外，飛船不但可以往前走，還具有平移功能。這也是神舟八號飛船的又一大亮點。
“神八”技術狀態改變高達百項。石泳說，因為增加的設備大小不一，輕重不一，功能不一，所以這些設備不能簡單地往推進艙一安裝就了事。推進艙總體單位在設計時既要考慮到艙體在太空飛行過程中的重心和平衡，還要根據產品體積大小安裝在合適的位置，同時要考慮安裝時操作人員的操作和檢修方便，經過綜合權衡，推進艙總體設計方案科學合理，安全調試一步到位，確保了“神八”任務的完成。
同時，“神八”比“神七”的供電能力增強了，它的推進艙增加了12臺發電機。在功能上，“神八”新增了交會對接的能力。
“神八”的艙外攝像機可受航天員控制，圖像處理的能力比“神七”提高。分系統采用先進的壓縮編碼體制，雙路圖像傳輸模式，大大提高了圖像傳輸質量，保證畫面能夠清晰地傳回地面，讓全世界人民都能看到中國航天的壯舉。
中國發射神舟八號并與天宮一號實現交會對接，為中國這個亞洲巨人在太空中擁有第一個永久空間站的計劃翻開了新篇章，神舟八號成功發射為中國長期立足太空鋪平了道路。
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